سعید صفارائی
مجید مفیدی فر رئیس اداره راهداری و حملونقل نیشابور گفت: در سالهای گذشته کل علائم راهنماییورانندگی در مسیرهای روستایی و فرعی و حتی اصلی نیشابور به سرقت رفت و علائم جایگزین را هم سارقان بردند.
برای مقابله با این معضل تابلوهای کامپوزیتی تولید و طی چند مرحله نصب شد و امیدواریم طی سالهای آینده با این تابلوها در مسیرها جایگزین شود.
آسفالت ۳۰ کیلومتر از راههای نیشابور
او در ادامه گفت: طی یک سال گذشته ۳۰ کیلومتر از راههای نیشابور و میانجلگه با اعتبار ۱۲۰ میلیارد تومان آسفالت شده است.
طی این مدت ۱۸ کیلومتر از راههای فرعی و روستایی در محورهای کاشمر و سبزوار و دوغایی و ماروس با اعتبار ۴۰ میلیارد تومان روکش آسفالت گرم شده است.
او گفت: روکش و لکهگیری هندسی ۱۸ کیلومتر از بزرگراههای این شهرستان با همکاری شرکت دل حفره و کیهان راه با اعتبار ۱۴۴ میلیارد تومان انجام شده است.
وی با بیان اینکه چهار دهانه پل ۶ متری در آبنمای محدوده روستای چانسر احداث و تا کنون ۱۰ میلیارد تومان هزینه شده اظهار کرد: پیش از این با کمترین باران مسیر این روستا مسدود میشد.
ارتقای مسیر نیشابور_ کاشمر از فرعی به اصلی
رئیس اداره راهداری و حملونقل نیشابور گفت: روکش آسفالت سرد به طول ۶ کیلومتر با اعتبار ۱۰ میلیارد تومان در محورهای نیشابور انجام شده است.
مفیدیفر گفت: در حال حاضر تنها محور مواصلاتی شهرستان که ارتقای آن از فرعی به اصلی در دستور کار قرار گرفته راه کاشمر به نیشابور است که به مراحل نهایی و زمانی که به جاده اصلی ارتقا پیدا کند از اعتبارات ملی برخوردار خواهد شد و امیدواریم با این اتفاق در زمان کوتاهی شاهد تعریض و اصلاح هندسی این راه باشیم.
او افزود: ظاهراً در این مسیر تنها مشکل در بخش برنامهوبودجه کشور است که نیازمند پیگیری نمایندگان است و در ادامه ارتقای محور نیشابور به تربتحیدریه نیز باید مورد توجه قرار گیرد که جزو راههای فرعی و پرتردد شهرستان است.
مفیدیفر با اشاره به اینکه در تصادفات جادهای عامل ناایمنی خودرو در تصادفات مورد توجه قرار نمیگیرد گفت: برای افزایش ایمنی راهها اجرای ۵۰۰ شاخه گاردریل و خطکشی راههای اصلی و فرعی به طول ۲۸۰ کیلومتر از جمله اقدامات انجام شده در طی این مدت است.
وی افزود: در شهرستان نیشابور سه راهدارخانه دائمی و ۲ راهدارخانه دائمی در محدوده روستای عطائیه و سالاری وجود دارد.
افزایش مسافرتهای بینشهری
وی گفت: پارسال تعداد مسافرتهای بینشهری انجام شده در این شهرستان ۵۳۴۱۶ فقره سفر با ۶۴۳۳۷۳ مسافر بوده که این میزان امسال ۶۲۶۰۹ فقره سفر با ۱۴۸۱۲۹ مسافر رسیده است.
در این شهرستان تعداد ۱۱۰ دستگاه اتوبوس، ۲۵۰ دستگاه مینیبوس و ۸۱ دستگاه سواری کرایه وجود دارد.
اجرای بارپین در همه شهرستانها به جز مشهد
بهشاد حقیقی رئیس انجمن صنفی شرکتهای حملونقل داخلی کالا شهرستان نیشابور در این برنامه گفت: رکورد بارنامههای صادره در فروردین امسال ۹۲۹۳ فقره و در اردیبهشت به ۱۵هزار و ۵۱ فقره رسیده اما در خرداد ماه با ۴ هزار کاهش به ۱۱ هزار فقره رسید.
او گفت: بر اساس دستورالعمل سازمان راهداری همه استانها موظف شدهاند از نرمافزار نوبتدهی و اعلام بار مجازی (بارپین) استفاده کنند تا رانندگان بدون نیاز به مراجعه به پایانه بتوانند در صف نوبتدهی قرار بگیرند و به طور مستقیم به کارخانه برای تحویل بار مراجعه کنند.
او افزود: میانگین ماهانه اعلام بار در سال گذشته ۱۵ هزار مورد بود که با اجرای این سیستم به ۱۱ هزار مورد رسیده زیرا به خاطر وجود خلاء قانونی شرکتهای حملونقل سراسری و بزرگمقیاس که تابع هیچ قانونی برای حمل نیستند توسط دلالان از کامیونهای بدون بار و در انتظار بار سوءاستفاده کرده و برایشان بارنامه صادر میکنند درحالیکه رانندگان بومی چندین روز در صف انتظار هستند.
وی افزود: عمده مشکل رانندگان حمل بار شهرستانها این است که نرمافزار مجازی ثبتنام اعلام بار در همه شهرستانهای استان به جز مشهد اجرایی شده و پیش از اجرای این نرمافزار ۹۰درصد بارنامهها برای رانندگان بومی صادر میشد.
وی خاطرنشان کرد: شرکتهای حملونقل بزرگمقیاس از این قوانین تبعیت نمیکنند و تداوم این موضوع باعث فلج شدن سیستم حملونقل شهرستان میشود و نرمافزار بارپین نان حملونقل شهرستانها را آجر کرده است.
او با اشاره به اینکه در حال حاضر در شهرستان نیشابور ۴۳۰۰ راننده دارای کارت هوشمند مسافر و بار و بالغ بر ۲۷۰۰ دستگاه ناوگان باری متنوع وجود دارد گفت: با نوبتدهی مجازی امکان ثبتنام برای رانندگان در هر زمان ممکن شده و استفاده از این خدمات بر روی گوشی همراه بسیار خوب است به شرط اینکه به صنایع مبدل آسیب نرساند و همه استان از آن تبعیت کند.
وی گفت: در این خصوص به هیچ وجه درمشهد نوبت مجازی وجود ندارد و به نظر میرسد که اهتمامی هم بر اجرای آن نیست .
شرکت های بزرگ مقیاس به هیچ عنوان از دستورالعمل معاونت وزیر درخصوص تبعیت از سامانه های اعلام بار مجازی در استانها پیروی نمیکنند و به خاطر استفاده از ناوگان سرگردان درسایر شهرها صدمه غیرقابل جبرانی به رانندگان بومی که در نوبت بار هستند وارد میکنند.
نرمافزار نوبتدهی و اعلام بار مجازی زودتر از همه در مشهد اجرا شد
قاسمی رئیس اداره کالای اداره کل راهداری و حملونقل خراسان رضوی گفت: ذینفعان در سیستم نوبتدهی و اعلام بار رانندگان بوده و خود رانندگان به دنبال یک سیستم عادلانه اعلام بار هستند و در واقع اجرا و اجبار این سیستم حاصل توافق و تفاهم ۲ صنف رانندگان و کامیونداران با انجمن صنفی شرکتها است.
وی گفت: صاحب کالا، رانندگان و شرکت حملونقل سه ضلع این سیستم هستند و صاحب کالا تقاضای حمل میکند و شرکت حملونقل در سامانه اعلام بار میکند و راننده از طریق سیستم نوبتدهی بار را دریافت و به مقصد حمل میکنند.
وی با اشاره به اینکه بر این اساس یک سامانه یا اپلیکیشن تعریف میشود و اداره راه و شهرسازی هم بر آن نظارت میکند اظهار کرد: اینکه در مشهد این موضوع اجرایی نشده صحت ندارد و اتفاقاً در مشهد زودتر شروع شده است اما در سامانه یکسری مشکلات دارد که پیگیر اصلاح آن بر اساس نظر انجمن رانندگان و کامیونداران هستیم.
وی گفت: پیش از این هر ۲ انجمن رانندگان کامیون و شرکتهای حملونقل برای اجرای یک نرمافزار توافق کرده بودند اما حالا هیئتمدیره انجمن رانندگان عوض شده و هیئتمدیره جدید خواهان اعمال تغییراتی در نرمافزار هستند.
وی افزود: این مشکلات مربوط به مسائل اجرایی میشود مانند اینکه یک کامیون از چند کیلومتری مانده به مقصد مجاز به قرار گرفتن در سیستم نوبتدهی بار است و چه بارهایی در سیستم نوبتدهی باید قرار بگیرد.
وی اظهار کرد: سیستم نوبتدهی شهرستانها ارتباطی با یکدیگر ندارد و اصلاً در مشاغل حملونقل مسئله بومی و غیربومی نداریم و بر پرهیز از بومیگرایی تأکید شده است.
وی گفت: ایجاد سیستم نوبتدهی اعلام بار در شهرستانها باعث ایجاد نظم شده و همه رانندگان بومی و غیربومی میتوانند در آن ثبتنام کنند.
حال پرسشی که بیجواب مانده این است که چه سازوکار و چارچوبی برای الزام واحدهای صنعتی برای استفاده از شرکتهای حملونقل بومی پیشبینی شده و اگر یک واحد صنعتی و تولیدی تصمیم بگیرد برای حمل کالاهایش از یک شرکت حملونقل غیربومی استفاده کند چه اتفاقی خواهد افتاد؟
